Painel do Rocinante

Estes são os instrumentos Cronomac que vão para o painel do Rocinante.  Um certo exagero naqueles 220km/h... Mas no Velho´73, também tem um velocímetro Cronomac há quase 40 anos, com este mesmo "detalhe"! E a coisa funciona até hoje, perfeitamente.

Lubrificando...

Esta semana as fechaduras das portas foram totalmente desmontadas, lubrificadas e fecham como as antigas geladeiras. Também os pinos das portas foram retirados e lubrificados. O motor liga facilmente, mesmo sem injetar gasolina e está com uma lenta perfeita. Até os parafusos foram lixados!

Abastecimento - finalização

Com o tanque no lugar, as tubulações idem e mais o bocal de abastecimento, o Rocinante está pronto para mais uma etapa. Foram colocados dois filtros de combustível, um na saída do tanque e outro na chegada ao motor, antes da bomba. Como este é um motor carburado, não tem bomba elétrica.

Iluminação!

Aí está a sinaleira traseira. A moldura é original e foi apenas pintada em preto fosco. Já a lente é fabricada nos EUA, com o nome de ""LEE" custom bubble taillight lenses". Ainda não pesquisei o que quer dizer o estilo "Lee", mas que ficou muito bom, ficou! Coloquei algumas lâmpadas leds no interior e ainda não sei bem como vai ficar ligada.
Já está funcionando com o combustível do tanque!

Os faróis já estão no lugar também, com suas máscaras cromadas. Ainda precisam de ajustes, mas o caminho está correto. As sinaleiras dianteiras são de acrílico fumê, mas acho que vou trocar, para não ter problemas com a fiscalização...

No painel ainda falta muita coisa, mas está quase... Porta-luvas no lugar, com chave, velocímetro, a modesta alavanca de mudanças e um bocado de fio... Bancos do Astra

Ainda o abastecimento

Faltando acabamento, mas já dá para ver como vai ficar. A tampa é Empi, normalmente utilizada nos AC Cobra. Originalmente, o respiro era pela própria tampa, mas isso não seria conveniente dentro do portamalas... então, foi feito um anel de borracha para vedação, ficando o respiro no próprio tanque. A mangueira que fará a conexão, sairá da tampa até a abertura no tanque, com algumas curvas feitas em tubos metálicos, já que estas mangueiras não se dobram.

Coluna de abastecimento.

Colocando o bocal de abastecimento dentro do porta-malas. Uma das primeiras coisas que fizemos no Belair, foi retirar a tampa do tanque da lateral, para ficar com um visual mais limpo. E, para ficar mais fácil, esta localização ficou perfeita. O Hilton está preparando uma coluna para a colocação da tampa Empi que vai ali em cima. Acho que vai ficar muito bom!
O tanque é de Rural, que coube certinho no local original, preso com as tiras do próprio Belair. O tanque original era muito pequeno e já apresentava problemas de corrosão. Agora, estamos trocando as linhas de combustível por novas de cobre (tubulação de refrigerador), em substituição às originais de metal, que também apresentavam forte corrosão interna.

"o" mecânico

Mecânico especializado em serviço! Capô com dobradiças, molas e o adorno ("galinha").

Pinup

Sobre o desenho do Maurício Morais, a Samanta desenhou uma pinup girl. Ficou muito legal!

Recomeçando os trabalhos no Rocinante. A elétrica está praticamente pronta e o artista Hilton está acomodando vidros, frisos e detalhes. Agora, vai!

Recolocando alguns frisos imprescindíveis, como o contorno da base da capota e o que fica sob as portas. Ainda com dificuldades para os limpadores de parabrisa, pois foram perdidos em uma das muitas oficinas por onde ele passou.
Esta semana foram feitos alguns vidros laterais e da ventarola. São laminados e foram cortados e lapidados na Casa Brasil, aqui em Pelotas. O parabrisa está quebrado, mas já pesquisei um fornecedor.

Abertura das portas

Pois encontrei este vídeo que mostra como montar um sistema de abertura de portas. Já sabia como se faz, mas  este cara fez a parte difícil, mostrando detalhes interessantes e importantes. Já registrado para quando recomeçar o Rocinante!

Rocinante!

Do grande Maurício Morais, uma visão cartoon do Rocinante! Ficou muito legal, não é mesmo? Falta apenas uma pinup encostada nele...

Motor álcool A10

Encontrei as especificações do motor da A10, que foi a doadora para o Rocinante. 122CV para um carro de quase duas toneladas não é a melhor motorização, mas é suficiente. Um dia, quem sabe, ele ganha um big block?
Motor

Nº de cilindros                  6, em linha

Diâmetro dos cilindros       98,4 mm

Curso do pistão                89,7 mm

Cilindrada                        4093 cm³

Potência líquida                89 kW (122 CV) ABNT a 4000 rpm

Torque líquido                  266 Nm (27 mkgf) ABNT a 2500 rpm

Combustível                     álcool hidratado (etanol)

Preparar este motor? Acho que não, mas tem uma matéria muito interessante no site do opalass.com.br que fala como fazer direito uma preparação no 250:  http://www.opalass.com.br/blog/mecanica-e-performance/preparacao-de-um-motor-6-cilindros-desvendandos-os-segredos

Resolução de ano novo

No final do ano, o Rocinante foi para um espaço novo. Um pavilhão que tem até uma "pista de testes"ao lado! Eu pretendia estar com a parte elétrica finalizada e estar andando nele. Mas problemas de saúde na família adiaram um pouco estes planos. Mas ele vai andar ainda no verão! Resolução de ano novo!

Motor de arranque

Quase finalizando a parte elétrica, o arranque fumaceou. Retiramos para ver como estava e o eletricista deu o veredito: não presta!

Aí, comecei a romaria para tentar achar um arranque destes, enormes, pesados. Novo, pelo menos por aqui, não existe. Então, passei a visitar os desmanches conhecidos, aqueles que trabalham sério (existem!). Encontrei um, mas o cara queria 300 reais na troca.

Então comecei a buscar as peças que estavam ruins: automático, acionador do bendix, buchas, escovas, porta-escovas, campos e parafusos (internos e externos). Juntando tudo isso (aproveitamos apenas a carcaça, o bendix e o induzido) e agregando a mão de obra não deu os 300 reais. Bom negócio, pois sei o que está instalado no carro, afinal...

Restou um pequeno problema. Este arranque é preso por três parafusos, sendo dois deles no cabeçote de alumínio e um terceiro no corpo de aço, para equilibrar. Sem este último, a chance de quebra é grande. Pois justamente este ficou de fora. Em uma das tentativas de colocar a caixa automática original no motor da A10, foi feita uma alteração e cortado o bloco justamente onde este apoio é aparafusado. Mas vamos conseguir alguma coisa para acomodar isso, com certeza.

É interessante notar que tem qualquer peça para este tipo de arranque. Não pense em gambiarras, portanto!

Visitem esta página!

http://www.stevemeadedesigns.com/board/topic/102529-1954-chevy-belair-trunk-build/

Podem até não gostar do estilo do carro, mas não tem como não se encantar com o capricho e o resultado final. Não coloco fotos pois são muitas e não consegui escolher. E tem dois filmes dele pintando as pinstripes no capô do Belair.