Dez minutos de vídeo! PINSTRIPING!!!

10 minutos com cobras do pinstriping! Vale a pena esperar carregar para assistir tudo. Pena que na minha região não tenha nenhum profissional no ramo... O Belair iria agradecer!!!

Video original no http://www.youtube.com/watch?v=rOaEhMHe3jo

Reiniciando...

Hoje, o Belair foi arrastado para a oficina do Eraldo para colocar motor e freios. Tudo estava fora para o trabalho na lataria e agora retorna novamente, para trabalhos mecânicos. Vamos dar uma ajeitada na direção dele (provavelmente uma hidráulica de Opala) e na parte elétrica. Espero que não aconteça nada de ruim nestes passeios... Fotos mais tarde!

Smooth Rear II

Com o acabamento, dá para notar que a traseira deste Belair ficou muito boa! O Iran superou-se na criação de um visual liso que parece ter sido projetado na fábrica. Agora, temos que bolar um parachoque para ele e novas sinaleiras. Estas vão ficar enquanto fizemos a próxima etapa do trabalho, que é a parte elétrica.

Ainda na parte estética - mas também funcional - os espelhos "pipe style" já foram comprados e estão aguardando para entrarem no carro... Na verdade, são praticamente iguais aos originais, com a diferença que são presos na parte superior do quadro da janela e os originais são presos na parte dianteira, à frente do quebra-vento.

Estiloso, não? Confiram o acabamento da retirada das maçanetas. Infelizmente, os quebra-ventos vão continuar, por absoluta falta de ter o que fazer.

Smooth rear...

Repare na traseira do Belair. Onde o parachoque é encaixado, não há lataria. Isto não permitia grandes vôos de imaginação, uma vez que havia um grande buraco na traseira do carro.

Mas, como tudo pode ser feito na lata, também, optamos por um estilo "smooth", refazendo a traseira do carro de maneira suave e contínua. O trabalho do Iran ficou muito bom e foi feito com chapa de aço 18, muito cuidadosamente, praticamente sem soldas além do necessário e sem muita massa para emparelhar.

Na foto à direita, dá para ver o resultado em um dos paralamas traseiros. Observem que a linha do paralamas foi respeitada, apenas cobrindo-se a abertura que ali existia. Depois de concluir este serviço nos dois paralamas, ficou mais fácil concluir o serviço na parte central da traseira do carro. A foto abaixo mostra como ficou o serviço, depois de concluído e antes dos acabamentos.

Esta chapa está soldada na carroceria e, na parte inferior, tem uma dobradura para enrijecer o conjunto. Após o acabamento vai ficar 10!!!

Num futuro não tão próximo...

Com o auxilio de um artista, já é possível ter uma idéia do Belair após pronto. A sugestão da grade dianteira e da pintura, foi do próprio Bira. Acho que ficou muito bom e vamos seguir nesta linha. A tinta inferior é um "dark blue" e a superior um prata forte. Ainda estou procurando as tonalidades corretas. Vai dar trabalho e não vai ser para este ano...

Controle de Lixamento

Com as portas no lugar, agora estamos revendo toda a lataria com controle de lixamento (aquela tinta preta que aparece na porta traseira), para ser colocada a camada final de fundo PU. Em cada uma destas acomodações, vai um pouco de massa poliéster, mas o resultado final acaba com muito pouca massa sobre a lataria, pois é mesmo para correções pequenas. O que tinha que ser acomodado, foi feito na maneira tradicional, com martelo...Esta semana, vamos estar colocando as latas da frente, com os paralamas, para ver como está o alinhamento final. Este controle de lixamento é realmente muito bom para definir partes que estão levemente onduladas e consertar defeitos que só apareceriam na pintura final. O lixamento, como sempre, está sendo feito com um grande bloco, em diagonais longas e contrapostas.Aquela parte mais escura na frente do carro, é o emborrachamento da 3M (aplicado sem diluição). Na verdade, um "texturizador", do tipo que se encontra próximo dos paralamas e das soleiras dos carros novos. Além de ficar com um visual muito mais "soft" que o emborrachamento tradicional (solúvel em água), tem um grande poder de proteção. Ele vai ser pintado, evidentemente. No detalhe ao lado, dá para ver onde o controle de lixamento mostrou alguns pequenos defeitos. Arranhões da lixa mais grossa, irão sair com a aplicação do fundo ou com a lixação mais fina (100) que está sendo feita agora. Nestas etapas, é preciso manter a lixa ainda grossa, para permitir uma melhor união entre as camadas

Plaqueta

Esta plaqueta pertence ao Belair e tem todas as informações de acabamento original do carro. Estes números querem dizer:

Style Nº: 54 = ano 54; 10 = Belair; 69WD = 4 Portas Sedan;
Body nº = número sequencial;
Trim nº 311 = Verde (vinil e tecido);
Paint nº 558 = Verde Bermuda (superior)/Shorelaine Beige (inferior).

Pela outra plaqueta, este carro foi montado em New York.

BODY BY FISHER era uma expressão impressa nos carros montados na divisão Fisher da GM. Fisher tinha sido um fabricante de diligências que começou a construir carrocerias para os fabricantes de carros no início da história automobilística norte-americana. No início do século XX, a GM comprou a empresa, mas manteve o nome, pela história e pela fama de excelentes encarroçadores.

Emborrachamento II

Em um post mais antigo, dá para ver o bocal de abastecimento e o suporte do estepe dentro do porta-malas.

Com a retirada destes apêndices indesejados, temos um portamalas absolutamente plano e de acordo com um carro que vai ser de uso diário e para viagens (bom tamanho).

Ainda falta definir onde será o abastecimento, mas ainda não tenho o tanque de combustível, também... Nos espaços onde havia qualquer tipo de fresta, e nas soldas efetuadas, foi colocado uma boa camada de KPO cinza. Em alguns locais, foi feita uma proteção com fita, para que o acabamento do KPO ficasse semelhante ao original dos carros modernos. Vai ser coberto, mas o dia que alguém tirar os tapetes do carro, vai ver que o serviço foi muito bem feito!

Emborrachamento

Depois da lata totalmente limpa de toda a tinta antiga, emborrachamentos, etc., foi aplicado o wash primer, colocado um fundo PU alto sólidos PPG e sobre ele, o emborrachamento 3M. Este emborrachamento está sendo aplicado com pistola específica, sem diluente de qualquer natureza. Se fosse necessário, seria diluído em thiner. Reparem a boa cobertura e o cuidado para alcançar todos os cantos. Na foto abaixo, dá para ver alguns pontos onde foi colocado uma proteção extra com KPO cinza. Estes pontos são algumas aberturas originais, provavelmente onde o carpete era fixado.

Sobre o assoalho, estou pensando em colocar aquelas mantas de borracha sintética autoadesivas, que são moldadas com calor (soprador). Mas as que não têm aquela horrorosa camada de alumínio, claro...

Bem, somente neste assoalho interno, foram três latas do tal emborrachamento!!! Mas que ficou bom, ficou! :-)

Faróis "Frenched"

Ninguém sabe ao certo porque o termo "frenched" (afrancesado) para este tipo de alteração na carroceria. Em um recente episódio de Rides, na dublagem, quando Titus falava de seu Belair 57, traduziram direto por "faróis franceses"... tem certas coisas que não dão para ser traduzidas. Esta alteração é feita "colando" a peça à lataria, de maneira a fazer um visual mais limpo e contínuo. Pode ser feito com antenas, alojamento de placas, faróis e lanternas. Normalmente, este estilo é complementado por um recuo da peça em questão (algo como uma inserção). No Belair, foi retirado o anel cromado saliente que alojava os faróis originais. O acabamento dos kits da Garage34, foi feito com estanho. Depois, um pequeno ajuste com massa poliéster...

O Flávio está finalizando o acabamento dos paralamas e dos faróis "frenched", cujo kit foi comprado no site Garage34. Os faróis vão ser de vidro plano. Já tenho um conjunto igual aos usados nos buggies da BRM, com farol auxiliar e pisca no mesmo bloco. Mas não tem um acabamento muito bom e estou pensando no farol de moto, também liso e plano. Acho que está ficando muito bom. Vamos fazer uma montagem parcial, antes de partir para a pintura final, para ver se está tudo ok.

A pintura deste carro foi totalmente retirada com um produto químico (Remotim) e a superfície está sendo preparada com o maior cuidado, para que o trabalho final seja de primeira. Leva tempo, mas compensa, com certeza!

Interior

O interior estava perfeito e somente foi feita a raspagem de toda a tinta e emborrachamentos. Depois, um wash primer, um fundo PU e agora vai ser colocado - nos pontos de emendas - KPO e depois o emborrachamento da 3M, com solvente.

Finalmente, o fundo...

Depois de muito trabalho para retirar a tinta antiga, para emparelhar a lataria, retirar pequenos defeitos, etc., aí está o Belair com a primeira camada de primer PU, alto sólidos da PPG Deltron. Já dá para ver, também, o controle de lixamento que foi aplicado no paralama traseiro, com a intenção de não deixar nenhuma ondulação visível. Antes deste primer, foi feita a retificação dos pequenos defeitos e riscos com massa poliéster PPG Deltron e Autocolor (na falta da primeira). Sempre com o desengraxante entre as passadas. O bloco de lixa que estamos usando é de grande tamanho, para permitir um perfeito nivelamento das peças. Com este primer, foi possível encontrar mais alguns defeitinhos que estarão sendo consertados ainda esta semana.
Beleza! :-)

Continuando...

A etapa atual da preparação do Belair é o nivelamento das superfícies e a conclusão de alguns pontos de ferrugem e fechamento de alguns buracos que não serão usados. Veja como está sendo feita a lixação, com um grande bloco e em movimentos diagonais. Com isto, é possível perceber-se onde estão os desníveis e termos uma superfície que, mesmo muito polida, não vá parecer ondulada. Ainda não usamos o controle de lixamento, o que deve ser feito na última lixada desta etapa.

Livros!

Comprei este livro na Amazon, para ter uma idéia de como fazer a forração interna do Belair. Boas idéias estão ali, em uma verdadeira bíblia sobre o assunto. Apesar de ainda não ter lido em detalhes (até porque o inglês não é lá essas coisas...) deu para ver que tem muita informação importante para o que eu queria, que é fazer um liner do teto totalmente novo.

Rodão!

Uma roda 19"(BMW) com pneu 215-45 foi testada no Belair. Este foi um teste para saber até que tamanho de roda/pneu poderíamos ir, sem retirar este tapa rodas, que é um charme especial deste carro. Claro que não vamos usar um pneu de perfil tão baixo. Tem que ser o dobro deste, pelo menos, e o carro tem espaço sobrando para isto.

Com um ofset positivo, esta roda de 8" de largura pode ser instalada sem nenhum problema. Acho que dá para ter um pneu de 235mm de largura, sem grandes dificuldades, na traseira. E não precisa mais que isso, com certeza! Até uma roda 18" vai ficar muito boa neste carro. A suspensão ainda vai arriar um pouquinho, quando todo o peso do carro estiver encima dela e, se precisar, podemos fazer um leve rebaixamento dela.