Smooth Rear II

Com o acabamento, dá para notar que a traseira deste Belair ficou muito boa! O Iran superou-se na criação de um visual liso que parece ter sido projetado na fábrica. Agora, temos que bolar um parachoque para ele e novas sinaleiras. Estas vão ficar enquanto fizemos a próxima etapa do trabalho, que é a parte elétrica.

Ainda na parte estética - mas também funcional - os espelhos "pipe style" já foram comprados e estão aguardando para entrarem no carro... Na verdade, são praticamente iguais aos originais, com a diferença que são presos na parte superior do quadro da janela e os originais são presos na parte dianteira, à frente do quebra-vento.

Estiloso, não? Confiram o acabamento da retirada das maçanetas. Infelizmente, os quebra-ventos vão continuar, por absoluta falta de ter o que fazer.

Smooth rear...

Repare na traseira do Belair. Onde o parachoque é encaixado, não há lataria. Isto não permitia grandes vôos de imaginação, uma vez que havia um grande buraco na traseira do carro.

Mas, como tudo pode ser feito na lata, também, optamos por um estilo "smooth", refazendo a traseira do carro de maneira suave e contínua. O trabalho do Iran ficou muito bom e foi feito com chapa de aço 18, muito cuidadosamente, praticamente sem soldas além do necessário e sem muita massa para emparelhar.

Na foto à direita, dá para ver o resultado em um dos paralamas traseiros. Observem que a linha do paralamas foi respeitada, apenas cobrindo-se a abertura que ali existia. Depois de concluir este serviço nos dois paralamas, ficou mais fácil concluir o serviço na parte central da traseira do carro. A foto abaixo mostra como ficou o serviço, depois de concluído e antes dos acabamentos.

Esta chapa está soldada na carroceria e, na parte inferior, tem uma dobradura para enrijecer o conjunto. Após o acabamento vai ficar 10!!!

Num futuro não tão próximo...

Com o auxilio de um artista, já é possível ter uma idéia do Belair após pronto. A sugestão da grade dianteira e da pintura, foi do próprio Bira. Acho que ficou muito bom e vamos seguir nesta linha. A tinta inferior é um "dark blue" e a superior um prata forte. Ainda estou procurando as tonalidades corretas. Vai dar trabalho e não vai ser para este ano...

Controle de Lixamento

Com as portas no lugar, agora estamos revendo toda a lataria com controle de lixamento (aquela tinta preta que aparece na porta traseira), para ser colocada a camada final de fundo PU. Em cada uma destas acomodações, vai um pouco de massa poliéster, mas o resultado final acaba com muito pouca massa sobre a lataria, pois é mesmo para correções pequenas. O que tinha que ser acomodado, foi feito na maneira tradicional, com martelo...Esta semana, vamos estar colocando as latas da frente, com os paralamas, para ver como está o alinhamento final. Este controle de lixamento é realmente muito bom para definir partes que estão levemente onduladas e consertar defeitos que só apareceriam na pintura final. O lixamento, como sempre, está sendo feito com um grande bloco, em diagonais longas e contrapostas.Aquela parte mais escura na frente do carro, é o emborrachamento da 3M (aplicado sem diluição). Na verdade, um "texturizador", do tipo que se encontra próximo dos paralamas e das soleiras dos carros novos. Além de ficar com um visual muito mais "soft" que o emborrachamento tradicional (solúvel em água), tem um grande poder de proteção. Ele vai ser pintado, evidentemente. No detalhe ao lado, dá para ver onde o controle de lixamento mostrou alguns pequenos defeitos. Arranhões da lixa mais grossa, irão sair com a aplicação do fundo ou com a lixação mais fina (100) que está sendo feita agora. Nestas etapas, é preciso manter a lixa ainda grossa, para permitir uma melhor união entre as camadas

Plaqueta

Esta plaqueta pertence ao Belair e tem todas as informações de acabamento original do carro. Estes números querem dizer:

Style Nº: 54 = ano 54; 10 = Belair; 69WD = 4 Portas Sedan;
Body nº = número sequencial;
Trim nº 311 = Verde (vinil e tecido);
Paint nº 558 = Verde Bermuda (superior)/Shorelaine Beige (inferior).

Pela outra plaqueta, este carro foi montado em New York.

BODY BY FISHER era uma expressão impressa nos carros montados na divisão Fisher da GM. Fisher tinha sido um fabricante de diligências que começou a construir carrocerias para os fabricantes de carros no início da história automobilística norte-americana. No início do século XX, a GM comprou a empresa, mas manteve o nome, pela história e pela fama de excelentes encarroçadores.

Emborrachamento II

Em um post mais antigo, dá para ver o bocal de abastecimento e o suporte do estepe dentro do porta-malas.

Com a retirada destes apêndices indesejados, temos um portamalas absolutamente plano e de acordo com um carro que vai ser de uso diário e para viagens (bom tamanho).

Ainda falta definir onde será o abastecimento, mas ainda não tenho o tanque de combustível, também... Nos espaços onde havia qualquer tipo de fresta, e nas soldas efetuadas, foi colocado uma boa camada de KPO cinza. Em alguns locais, foi feita uma proteção com fita, para que o acabamento do KPO ficasse semelhante ao original dos carros modernos. Vai ser coberto, mas o dia que alguém tirar os tapetes do carro, vai ver que o serviço foi muito bem feito!

Emborrachamento

Depois da lata totalmente limpa de toda a tinta antiga, emborrachamentos, etc., foi aplicado o wash primer, colocado um fundo PU alto sólidos PPG e sobre ele, o emborrachamento 3M. Este emborrachamento está sendo aplicado com pistola específica, sem diluente de qualquer natureza. Se fosse necessário, seria diluído em thiner. Reparem a boa cobertura e o cuidado para alcançar todos os cantos. Na foto abaixo, dá para ver alguns pontos onde foi colocado uma proteção extra com KPO cinza. Estes pontos são algumas aberturas originais, provavelmente onde o carpete era fixado.

Sobre o assoalho, estou pensando em colocar aquelas mantas de borracha sintética autoadesivas, que são moldadas com calor (soprador). Mas as que não têm aquela horrorosa camada de alumínio, claro...

Bem, somente neste assoalho interno, foram três latas do tal emborrachamento!!! Mas que ficou bom, ficou! :-)

Faróis "Frenched"

Ninguém sabe ao certo porque o termo "frenched" (afrancesado) para este tipo de alteração na carroceria. Em um recente episódio de Rides, na dublagem, quando Titus falava de seu Belair 57, traduziram direto por "faróis franceses"... tem certas coisas que não dão para ser traduzidas. Esta alteração é feita "colando" a peça à lataria, de maneira a fazer um visual mais limpo e contínuo. Pode ser feito com antenas, alojamento de placas, faróis e lanternas. Normalmente, este estilo é complementado por um recuo da peça em questão (algo como uma inserção). No Belair, foi retirado o anel cromado saliente que alojava os faróis originais. O acabamento dos kits da Garage34, foi feito com estanho. Depois, um pequeno ajuste com massa poliéster...

O Flávio está finalizando o acabamento dos paralamas e dos faróis "frenched", cujo kit foi comprado no site Garage34. Os faróis vão ser de vidro plano. Já tenho um conjunto igual aos usados nos buggies da BRM, com farol auxiliar e pisca no mesmo bloco. Mas não tem um acabamento muito bom e estou pensando no farol de moto, também liso e plano. Acho que está ficando muito bom. Vamos fazer uma montagem parcial, antes de partir para a pintura final, para ver se está tudo ok.

A pintura deste carro foi totalmente retirada com um produto químico (Remotim) e a superfície está sendo preparada com o maior cuidado, para que o trabalho final seja de primeira. Leva tempo, mas compensa, com certeza!

Interior

O interior estava perfeito e somente foi feita a raspagem de toda a tinta e emborrachamentos. Depois, um wash primer, um fundo PU e agora vai ser colocado - nos pontos de emendas - KPO e depois o emborrachamento da 3M, com solvente.

Finalmente, o fundo...

Depois de muito trabalho para retirar a tinta antiga, para emparelhar a lataria, retirar pequenos defeitos, etc., aí está o Belair com a primeira camada de primer PU, alto sólidos da PPG Deltron. Já dá para ver, também, o controle de lixamento que foi aplicado no paralama traseiro, com a intenção de não deixar nenhuma ondulação visível. Antes deste primer, foi feita a retificação dos pequenos defeitos e riscos com massa poliéster PPG Deltron e Autocolor (na falta da primeira). Sempre com o desengraxante entre as passadas. O bloco de lixa que estamos usando é de grande tamanho, para permitir um perfeito nivelamento das peças. Com este primer, foi possível encontrar mais alguns defeitinhos que estarão sendo consertados ainda esta semana.
Beleza! :-)

Continuando...

A etapa atual da preparação do Belair é o nivelamento das superfícies e a conclusão de alguns pontos de ferrugem e fechamento de alguns buracos que não serão usados. Veja como está sendo feita a lixação, com um grande bloco e em movimentos diagonais. Com isto, é possível perceber-se onde estão os desníveis e termos uma superfície que, mesmo muito polida, não vá parecer ondulada. Ainda não usamos o controle de lixamento, o que deve ser feito na última lixada desta etapa.

Livros!

Comprei este livro na Amazon, para ter uma idéia de como fazer a forração interna do Belair. Boas idéias estão ali, em uma verdadeira bíblia sobre o assunto. Apesar de ainda não ter lido em detalhes (até porque o inglês não é lá essas coisas...) deu para ver que tem muita informação importante para o que eu queria, que é fazer um liner do teto totalmente novo.

Rodão!

Uma roda 19"(BMW) com pneu 215-45 foi testada no Belair. Este foi um teste para saber até que tamanho de roda/pneu poderíamos ir, sem retirar este tapa rodas, que é um charme especial deste carro. Claro que não vamos usar um pneu de perfil tão baixo. Tem que ser o dobro deste, pelo menos, e o carro tem espaço sobrando para isto.

Com um ofset positivo, esta roda de 8" de largura pode ser instalada sem nenhum problema. Acho que dá para ter um pneu de 235mm de largura, sem grandes dificuldades, na traseira. E não precisa mais que isso, com certeza! Até uma roda 18" vai ficar muito boa neste carro. A suspensão ainda vai arriar um pouquinho, quando todo o peso do carro estiver encima dela e, se precisar, podemos fazer um leve rebaixamento dela.

Wash primer, finalmente!

Finalmente, estamos com o wash primer em quase todo o carro! agora, vamos fazer as restaurações que se fizerem necessárias em alguns lugares da lataria, como o fechamento dos furos do freio e embreagem no assoalho (desnecessários depois de colocada a pedaleira suspensa), alguns pequenos pontos de ferrugem e amassados no teto e o fundo PU. Neste ponto do trabalho, já estamos com o carro devidamente protegido da ação do tempo, felizmente. Agora, é continuar com a preparação para a pintura final. Cor? ainda não sabemos, mas o vermelho é uma opção a ser considerada, apesar do tamanho do carro...

A estrutura da nave!

Este desenho de época, mostra em detalhes a estrutura interna do Belair 1954. A resistência destes carros não era para brincadeira. Deformação programada???? bobagem! estes tanques de guerra demoliam um poste sem deformar nada... azar de quem estava dentro! Mas, em contrapartida, eram carros muito bem feitos, com emendas cobertas com estanho, peças aparafusadas, muito cuidado na montagem. Coisas que não vemos atualmente em nossos populares. Claro, lembrem-se que este era um carro popular, da época!

Volante Momo

Este volante é um Momo italiano, em madeira e alumínio. Está um pouco sujo, mas é um volante de respeito, para um carro de respeito!!!!

Esta semana, recebi uma verdadeira aula de pintura de um mestre no assunto. Estou refazendo algumas de minhas idéias, para que a pintura deste carro seja absolutamente a melhor possível. Vou colocar esta aula aqui no blog, tão logo consiga digeri-la completamente!

Mais idéias...

Este 54 tem algumas soluções muito boas para um carro diferenciado. Claro que o alcance dos gringos é muito maior em termos de tecnologia, peças à vontade... mas as idéias podem ser usadas. Nada de rebaixar o teto, claro! Neste, o que eu mais gostei foi o fato de terem sido retiradas as calhas de chuva. Já olhei no meu e acho que talvez não ficasse tão bom, pois há um espaço muito grande entre a porta e a carroceria. Mas vou olhar, novamente... mais deste carro nesta página. Ele não é preto fosco, mas nesta etapa da pintura até que dá um ar interessante esta cor, não?

Iniciando o interior...

Finalmente, estamos dentro do Belair. O painel já foi totalmente raspado, mostrando uma lata impecável. As portas foram retiradas para um serviço mais profissional e o assoalho, que deveria ficar como está, resolvemos decapar, também, para não ter nenhuma surpresa no futuro.
O estado interno do carro está absolutamente perfeito! Ainda estamos pensando o que vai ser feito neste painel, mas terá instrumentos Cronomac, com certeza e, talvez, uma cobertura em couro.

Belair vermelho

Repare na bela pintura deste carro, com cromado apenas na parte central da grade. Apesar de achar que o parachoque deveria ser cromado, aquela parte superior da grade pode ter a cor do carro, que fica muito bom! E é menos um cromado...

"Antes"...

Só para lembrar como ele estava antes de começar esta reforma! Dá para ver que o carro estava muito inteiro.

Ainda temos as calotas originais, o tapa-rodas e todos os acessórios de época, como rádio, espelhos, etc. Um carro quase pronto para placa preta. Mas fazer o que com uma placa preta????

Idéias para um carro...

Este é um 51. As linhas básicas deste carro permaneceram quase inalteradas até 54. Em 55, começou a era dos clássicos "tri chevys". Mas este design - no meu entender - é que representam a grande mudança do pós-guerra, quando houve uma grande modificação no estilo dos carros norte-americanos. A mecânica permaneceu praticamente inalterada neste tempo, com o motor 6 cilindros em linha (stovebolt), praticamente igual ao 4100 dos opalões brasileiros.
Este está alisado, com faróis frenched, teto rebaixado, sem frisos, faróis caça-mulata (!), espelhos estilo "pipe", sem maçanetas, capô recortado... lata perfeita, com pintura de grande brilho. Ok, o verde é estranho, mas o carro é dez!!!! Para o nosso, as maçanetas já estão fora, os espelhos estão comprados, os frisos retirados...

Wash Primer - aplicando

Finalmente, o Iran está aplicando o wash primer. Este é da marca Maxxi Rubber, com catalizador 2x1. Tem uma coloração esverdeada e não cobre totalmente a lata. Mas esta é a idéia. O wash primer tem a finalidade de cobrir a lata levemente, protegendo e servindo como aderente para as próximas camadas de tinta. Foi mais de meia lata (de 600ml)neste teto. Mas é porque o teto é grande. Na verdade, são duas demãos leves do wash primer, que seca ao tato em menos de 10 minutos. Tínhamos que aproveitar o dia de sol e que a lata estava quente... não temos uma cabine de pintura e tem que ser feito na raça, mesmo!

Concluindo a limpeza para o wash primer

Depois de lixar completamente o teto do carro, o Flávio está limpando com thinner, para tirar os resíduos do pó da lixa. O aspecto ficou meio cromado...

Atenção nos detalhes! Limpeza para o wash primer

Nos cantos, onde a lixadeira orbital não alcança, o Flávio trabalhou com uma esmerilhadeira angular com escova de aço. Ficou brilhando o metal! Apareceram pequenos pontos de ferrugem que o Iran irá preparar, também.

Preparando para o wash primer

O wash primer é um bicomponente que tem a finalidade de proteger a lataria a mostra e preparar, como um aderente, para o primer PU. Como a capota já tinha sido totalmente raspada com uma sequencia de removedor pastoso, lixa dágua, antioxidante e desengraxante, precisamos lixar novamente pois demorou-se para a aplicação do wash. Mas, desta vez, não deixei o pessoal usar lixa dágua e sim de ferro, com uma lixadeira roto-orbital que comprei para esta finalidade. Com a lixa 60, a capota ficou absolutamente limpa e lisa o suficiente. Nos cantos, com a escova de aço e com lixamento manual.
Ao retirarmos toda a tinta, a lata mostrou estranhos arranhões originais, provavelmente para facilitar a adesão do fundo, que tinha uma tonalidade avermelhada (provavelmente, algum tipo de zarcão).
O Flávio está em plena atividade!!!

Idéias para um carro...

Esta é uma das muitas fotos que tenho no meu HD para servir de "inspiração" na reforma do nosso Belair 54...

Continuando o "alisamento"...

O trabalho que o Iran está fazendo nesta lata é muito bom! Para fechar o bocal de abastecimento original, começou retirando a tampa e os rebaixos existentes na lata do paralamas. Depois, cortou uma lata 20 (nova), para fazer o fechamento. A solda com oxigênio e muito cuidado, ficou perfeita, convenhamos! Vai ter um mínimo de massa poliéster neste pequeno remendo. E vai ficar com a lateral alisadinha!!! Onde vai ser o abastecimento? ainda não pensei muito nisso. Apenas sei que será por dentro do porta-malas.. :-)

A Capota - início do trabalho

A capota estava com muitas camadas de tinta, pois tinha a original, depois uma preta e depois a bordô com verniz. Muita química, novamente, para conseguir retirar toda esta tinta e começar um trabalho de verdade! Já comprei o fundo PU e a massa poliéster da PPG. Só produto de primeira qualidade neste carro!!!!
O produto que está sendo usado para retirar a tinta deste carro, chama-se Remotim (da Resicolor). Andei experimentando outros, mas, dos que encontrei na minha cidade, este é o que apresentou melhor rendimento e facilidade de uso. Para se ter uma idéia, esta capota consumiu quatro latas...

Segue a limpeza!

Hoje, o Flávio começou a retirar a tinta do teto do carro. Tinha massa no teto!!!! Deveremos estar com esta etapa do serviço pronto até o final do mês. Depois, vou ver o que vamos fazer...

Continuando a limpeza...

A lata está ficando totalmente exposta. Infelizmente, não achei a cera protetora da Brascola, aqui em Pelotas. Então, o Flávio vai limpar tudo novamente com desoxidante, desengraxante e dar a primeira "lavada" com o wash primer. Serviço que vai ter que ser repetido quando sair mais tinta...

Remendos...

A traseira apresentava um avançado estado de ferrugem, o que obrigou-nos a fazer um grande remendo naquela parte. Com chapa 20, nova e muito cuidado para retirar totalmente a ferrugem e não permitir o retorno. O tratamento desta chapa será com desoxidante, desengraxante, fundo wash primer e depois as coisas de sempre: fundo PU, massa poliéster...
O trabalho está sendo feito vagarosamente, para identificar todos os pontos com problemas. Removemos alguma massa plástica e foi rebatida a chapa nestes locais, para não ficar muita massa poliéster depois.
A pintura não serviu para base, pois estava comprometida com alguma umidade original (pontos em vários locais).

Porta-malas

Na parte inferior da foto, nota-se a "bacia" utilizada para a estepe original e o tubo de abastecimento. Este portamalas é enorme, mas estava ocupado por esta estepe bem no meio e aquele horroroso tubo. Agora, com a retirada destes entulhos, o portamalas será totalmente alisado. O tanque de combustível terá mais lugar para ser instalado e poderá conter mais que os 45 litros originais... a estepe será feira com um pneu de pequenas dimensões, como uso no meu buggy. Na parte superior da foto, a primeira parte deste serviço, que foi a retirada. Depois, vamos tapar com chapa de aço 18

Bocal

Este bocal original estará sendo tapado, para completar o alisamento total da lateral do Belair. O abastecimento se fará por dentro do portamalas. Parece estranho, mas achei que ficaria melhor...

Limpeza profunda!

Sem o motor e agregados, está sendo mais fácil a limpeza da parte dianteira do Belair. Com muita química, raspagem e limpeza, estão saindo toneladas de graxa, ferrugem, tinta velha... Quem pintou este carro, andou aplicando tinta sobre graxa! Então, não deu para deixar como estava e a limpeza está sendo grande. Ainda estou pensando sobre a possibilidade de tirar este carro de cima do chassi para um serviço mais adequado (jateamento). Mas talvez não seja necessário. Vamos levantá-lo para melhor analisar a situação.

Fraróis Frenched!!! Finalmente no lugar.

Estes paralamas, depois de terem o kit da Garage34 soldados no lugar, tiveram que ser preparados com estanho para dar acabamento. Como eles são preparados para carros mais antigos um pouco, ficaram menores do que deveriam e o estanho foi a solução, já que a quantidade de massa poliéster seria demais. O trabalho foi feito pelo Gilberto, um expert no assunto.

Eliminando frisos...

Nesta etapa do trabalho, o Iran está fechando os furos dos frisos originais deste carro. Estavam em boas condições, mas não para o que queríamos para o carro: um visual limpo!
As maçanetas já foram retiradas, os vidros idem. Agora, temos que completar esta etapa para passar para a finalização. Ou algo perto disso...

Na Lata II

Concluindo o desmonte da dianteira do Belair, algumas peças serão jateadas e - acho - vão ser zincadas. Ou pintadas com epóxi (ou os dois...). Enfim, estamos avançando rapidamente para a conclusão da parte de lataria do Belair. Na próxima semana, vou estar fazendo o enchimento do acabamento dos faróis com estanho. Nada de massa!!!!

Na lata I

Saindo da "sala de restauro"para mais um trabalho. Desta vez, ele está tendo sua desmontagem concluída e o Iran está colocando o kit dos faróis "frenched". Está ficando bom, até agora...

Mas é impressionante que não consegui encontrar, na cidade, alguém com coragem para tirar os vidros deste carro!!!! continuo procurando...

Atenção: o filtro de ar e as cores deste motor vão ser modificadas...

Farois "Frenched"

Recebi o material para fazer os farois "french", da Garage34. Bom acabamento geral do produto, bem embalado e com custo muito inferior ao que seria para trazer este mesmo kit dos EUA. Agora, o carro está esperando um tempinho do Iran para começar! Acho que vou mandar galvanizar este kit, para maior durabilidade.

A foto está no site da Garage34, onde também pode ser comprado o kit.

A Alavanca V

Trabalhamos bastante neste carro, mas apenas arranhamos a idéia inicial de fazer um custom car. Já estamos com parte da área de conforto completa, com o freio de mão, os bancos e a alavanca no local correto...
Agora, vamos trabalhar para completar o exterior dele, com a retirada dos frisos que sobraram, dos vidros e da tinta, para que se tenha um bom serviço de pintura. É preciso conhecer a lata de perto!!!

Na "Sala de Restauro" novamente!

Sábado, o Belair saiu da oficina do Caetano com aqueles detalhes completados: acerto no suporte dos bancos dianteiros (individuais, do Vectra), reposicionamento da alavanca de câmbio, colocação de freio de estacionamento entre os bancos, colocação do filtro de ar e cintos de segurança de três pontos na frente.

Com isto, estamos preparados para uma limpeza geral e iniciar o trabalho na carroceria. Nosso próximo passo é a continuação da desmontagem dos vidros e frisos, ainda na sala e depois levá-lo até a oficina do Iran, para os trabalhos na lataria. Mas isto será feito depois de recebermos os kit "Hot Eyes", da Garage 34, para fazer os farois dianteiros estilo "frenched". Até lá, preciso resolver a posição do estepe e o tanque de combustível...

Coluna de direção

Precisar, não precisava, mas esta coluna escamoteável, extraída de um Vectra acidentado, vai ficar muito boa no ´54. Já está com chave de ignição padrão moderno (e com o logo da GM) e com as chaves de pisca e limpador de parabrisas. Vai ficar muito boa, já que a original é um pouco avançada contra o motorista...

A Alavanca IV

Finalmente, esta etapa da customização do ´54 está chegando ao fim. A alavanca de mudança está no local definitivo, faltando apenas a parte estética (coifa, alavanca cromada, bolota, fechamento da abertura do assoalho). E o freio de mão também está no local definitivo, assim como os suportes dos bancos.
Agora, é só remontar, para ver como fica tudo pronto e desmontar para o acabamento final.
Beleza!!!!!

Freio de mão

Esta semana, tive uma grata surpresa! O Dane comprou um freio de mão completo de um carro Chevrolet para colocar no Belair. Claro que o detalhe de ser Chevy é apenas para acalmar minha própria tensão pelo fato de estar descaracterizando muito o Belair... Mas ficou realmente muito bom e na altura correta. Na foto pode ser observado, também, a abertura para a alavanca de mudanças - que já está na posição correta, também - e o novo suporte dos bancos, mais resistente que o que tinha sido feito anteriormente.

Com isto, estamos nos aproximando da próxima etapa da customização. Mas, antes disso, vamos trocar a coluna de direção para uma escamoteável, provavelmente, do Omega ou outro Chevrolet... Isto eu já tenho experiência, pois trocamos a do Buggy (usando uma VW, do Santana...).

A Alavanca III

Este personagem foi comprado há algum tempo, em uma feira de motos, para uso no buggy. Mas pelo peso excessivo, acabou ficando esquecido em um canto, lá em casa. Agora, está sendo resgatado para ser colocado no Belair. Acho que para reduzir o peso, realmente muito grande, apesar de ser de alumínio, vou fazer um desbaste interno... Mas é a cara do Drakul, não é mesmo?????

Agora, é só esperar que o Dane coloque a alavanca nova e espete o Drakul nela!

A alavanca II

Finalmente, o Dane está fazendo a alteração na alavanca do câmbio. Cheguei lá hoje de manhã e vi o serviço sendo feito. Já deu para ter uma idéia da localização, em relação à caixa de mudanças. Realmente, na adaptação, o trambulador foi colocado bem a frente do original. Agora, vai ser colocado um pouco acima e um pouco para o centro, em relação ao original, para compensar os bancos altos do carro.

A foto mostra a localização atual, já com o corte para o reposicionamento - pelo tamanho do corte, dá para ter uma idéia da nova localização da alavanca. Esta é uma caixa de quatro marchas do Opala. A coluna de direção que aparece ali é a original, mas estou procurando uma de Vectra ou Omega - escamoteável, para colocar por ali e já ficar com os controles diversos ao alcance da mão e não precisar fuçar no painel.

Embaixo do painel, dá para ver a antiga alavanca do freio de mão, que vai sair e dar lugar a uma entre os bancos. Facilidade e segurança... Este é um volante italiano, comprado pelo Zeca. Uma beleza!